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宁波海事法院关于“水路涨9”、“邦宏拖1”船拍卖公告
拍品结束信息
   
开始于:
2015-05-07 14:00
结束于:
2015-05-07 17:18
共计出价:
58次
结束价:
¥14,050,000
最高出价者:
NBP05760
结束类型:
成功
价:¥11,000,000
加价幅度:¥50,000
金:¥2,000,000
在线咨询
价:¥11,000,000
竞价周期:3.33小时
延时周期:5分钟/次
价:
型: 司法
优先购买权人:无
出价记录
状态 出价人 价格(人民币)
NBP05760 ¥14,050,000
NBP05776 ¥14,000,000
NBP05760 ¥13,900,000
NBP05793 ¥13,850,000
NBP05760 ¥13,800,000
NBP05774 ¥13,750,000
NBP05793 ¥13,700,000
NBP05774 ¥13,650,000
NBP05760 ¥13,600,000
NBP05774 ¥13,550,000
查看详情
船名
水路涨9(第二次)
船舶类型 散货船
处置机构 宁波船舶交易市场    参考价格(元) 11000000
拍卖状态 二拍 拍卖日期 2015-05-07
船级 总长(米)
船籍港 船长(米)
型宽(米) 型深(米)
总吨 8382.00 参考载重吨(吨) 13366.00
主机型号 总额定功率(千瓦/小时)
船舶建造厂 临海市航畅船舶制造有限公司 建造完工日期 2009-01-01
船舶改建厂 改建完工日期
竞拍公告
竞拍规则
特别规定
勘验报告
补充说明
出价记录(58)
竞拍公告

宁波海事法院

拍卖公告

    一、本院定于2015年5月7日14时00分起至2015年5月7日17时00分止(延时的除外),在宁波船舶交易市场船舶线上竞拍网(网址:http://www.shipbid.net)公开拍卖“水路涨9”船、“邦宏拖1”船。

    二、船舶基本情况
    1.“水路涨9”船:船型:散货船;总长140.19米;宽20.00米;型深10.50米。总吨位8382;净吨位4693;参考载重13366吨;主机型号:8DKM-28L;建成日期:2009年6月5日。建造地:临海市航畅船舶制造有限公司。船舶现停泊在舟山市金塘锚地;

    2.“邦宏拖1”船:船型:普通拖船;总长34.73米;宽8.60米;型深4.00米。空载吃水:2.346米;满载吃水:2.700米;主机型号:LB8250ZLCz柴油机两台。建成日期:2009年6月18日。制造厂:福安市赛岐船舶修造厂。船舶现停泊在舟山市西码头锚地;

    三、即日起本院接受咨询看样。有意参加竞拍者可通过船舶线上竞拍网(网址:http://www.shipbid.net)注册报名和交纳保证金,或携带有效证件至宁波国际航运服务中心一楼40-41号窗口(宁波船舶交易市场)报名,报名至2015年5月6日下午4时截止。

    四、基本拍卖参数
    1.“水路涨9”船起拍价1100万元,保证金200万元,增价幅度:5万元的倍数;
    2.“邦宏拖1”船起拍价260万元。保证金50万元,增价幅度:5万元的倍数;
    两艘船舶均设有拍卖保留价,不到保留价不成交。

    五、联系人与电话
    法院拍卖联系人:梁林、罗孝炳  0574-87888590、87207985
    宁波船舶交易市场(船舶线上竞拍网)联系人:程 超
    电话: 0574—86815581  27966278
    法院监督电话:0574-87888590、87880691
    特此公告。

 

  二〇一五年四月二十七日


竞拍规则

拍 卖 须 知

宁波海事法院定于2015年5月7日14时0分起至2015年5月7日17时0分止(延时的除外),在宁波船舶交易市场船舶线上竞拍网(网址:http://www.shipbid.net)公开拍卖“水路涨9”、“邦宏拖1”轮。现就有关的网上拍卖事宜敬告各位竞买人:

一、本《拍卖须知》根据《中华人民共和国民事诉讼法》等相关法律规定所制订,竞买人应认真仔细阅读,了解本须知的全部内容。

二、本次拍卖活动遵循“公开、公平、公正、诚实守信”的原则,拍卖活动具备法律效力。参加本次拍卖活动的当事人和竞买人必须遵守本须知的各项条款,并对自己的行为承担法律责任。

三、凡具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可参加竞买。

如参与竞买人未开设宁波船舶交易市场船舶线上竞拍网,可委托代理人(具备完全民事行为能力的自然人)进行,但须在竞买开始前向本院办理委托手续;竞买成功后,竞买人(法定代表人、其他组织的负责人)须与委托代理人一同到本院办理交接手续。如委托手续不全,竞买活动认定为委托代理人的行为。

因不符合条件参加竞买的,由竞买人自行承担相应的法律责任。

四、“水路涨9”、“邦宏拖1”两船以现状拍卖。

五、与本标的物有利害关系的当事人可参加竞拍,不参加竞拍的请关注本次拍卖活动的整个过程。

六、竞拍前竞买人需携带有效证件向宁波船舶交易市场报名登记,交纳保证金。拍卖成交的,本标的物竞得者(以下称买受人)交纳的保证金将自动转入法院指定账户充抵价款,其他竞买人保证金如数退还(不计利息)。拍卖未成交的(即流拍的),竞买人的保证金如数退还(不计利息)。

七、本次拍卖活动设置延时出价功能,在拍卖活动结束前,每最后5分钟如果有竞买人出价,就自动延迟5分钟。

八、拍卖人对拍卖标的物所作的说明和提供的视频资料、图片等,仅供竞买人参考,不构成对标的物的任何担保。所以请竞买人在拍卖前必须仔细审查拍卖标的物,认真研究查看所竞买标的物的实际情况,竞买人一旦作出竞买决定,即视为已完全了解拍卖标的的现状,并接受标的物的现状和一切已知及未知的瑕疵。

对拍卖标的能否办理过户手续以及办理时间等情况,请竞买人在竞买前自行到相关职能部门咨询确认,因标的物现状及存在瑕疵等原因不能或者延迟办理过户手续及办理二次过户造成的费用增加的后果自负,拍卖人不作过户的任何承诺,不承担过户涉及的一切费用。

九、拍卖成交后,买受人应在三日内到宁波海事法院执行庭(地址:宁波市中兴路801号1楼)签署《拍卖成交确认书》并支付成交价20%的定金,余款在2015年5月17日16时前缴入法院指定账户(户名:宁波海事法院执行款专户,开户银行:中信银行宁波分行百丈支行,账号:7337310182600002001)买受人逾期不签署的,视为放弃,法院重新组织拍卖。

十、买受人逾期未支付定金及余款的,法院可以重新拍卖。重新拍卖时,原买受人不得参加竞买。重新拍卖的价款低于原拍卖价款造成的差价、费用损失,由原买受人承担。法院可以直接从其预交的保证金和定金中扣除。保证金和定金数额不足支付差价、费用损失的,法院可以责令原买受人补交,拒不补交的,法院强制执行。

十一、买受人付款后应及时办理拍卖标的物的交接手续,并办理过户手续,逾期不办理的,买受人应支付由此产生的费用,并承担拍卖标的物发生损毁、灭失等一切风险。

十二、本次拍卖活动计价货币为人民币,在拍卖标的物交割、过户时所发生的全部税费由买受人自行承担。

十三、参加竞买的人应当遵守拍卖须知的规定,不得阻挠其他竞买人竞拍,不得操纵、垄断竞拍价格,严禁竞买人恶意串标,上述行为一经发现,将取消其竞买资格,并追究相关的法律责任。

十四、根据法律规定,委托法院有权在拍卖开始前中止拍卖或撤回拍卖。

十五、为便于买受人及时收到人民法院拍卖相关的文书,竞买人在拍卖竞价前如实向宁波船舶交易市场提供确切的送达地址或者主动与委托法院联系。如需更改地址,买受人应及时与本院联系确认更改。因提供的送达地址不确切,或未及时告知变更地址,导致法院有关法律文书无法送达的,由竞买人自行承担由此可能产生的法律后果。

十六、凡发现拍卖中有违规行为,可如实举报。

举报监督电话:0574-87880691

法院咨询电话:0574-87888590、87207985   

联系人:梁 林罗孝炳


宁波海事法院

二0一五年四月二十七日





特别规定
暂无内容
勘验报告
暂无内容
补充说明

受宁波海事法院的委托,相关船舶评估人员于2015年3月16日,对停泊于浙江省浙江舟山金塘锚地的“水路涨9”散货船状况及设备进行现场勘验,现报告如下:

一、船船及设备配备概况:

船名:水路涨9;               曾用名:无;

船舶呼号: BLGB6;             IMO编号:无;

船级: ZC;     船舶识别号: CN20087107623;

船籍港:台州;

船舶类型:散货船;

安放龙骨日期: 2008年 06月21日;

建造完工日期: 2009年06月 05日;

船舶投入营运日期: 2009年 06月20日;

建造地点及造船厂: 浙江临海,     临海市航畅船舶制造有限公司;

船舶设计单位: 台州振兴船舶设计研究院;

总长: 140.19米;

船长: 131.80米;

满载水线长: 134.92米;

船宽: 20.00米;                  

型深: 10.50米;

满载平均吃水: 7.80米;  空载平均吃水: 4.23米;

总吨: 8382;

净吨: 4693;

参考载货量: 13366吨;

满载排水量: 17337.90吨;空载排水量: 3434.50吨;

最低安全配员: 13人,救生设备最大配员: 18人;

航区:中国近海;   营运海区: A1+A2;   船舶最大高度: 34.20M;

航速:自航设计航速: 12.0节左右,目前实际平均航速: 9.6节左右;

船体及甲板材质:钢质;结构型式:混合骨架式, B级冰区加强;

货舱数: 3只;液压顶升舱盖;舱口尺寸:均为23800×11970MM;

货舱舱容:共计17963.88M3 ,其中NO.1: 5810.47M3、 NO.2:6086.04M3、 N0.3: 6067.37M3;

燃油舱总舱容: 320.51M3,其中轻柴油舱柜舱容: 63.25M3

主、副机滑油储存柜舱容分别为: 10.68M3和5.58M3;

淡水舱容:188.70M3

压载水舱总舱容:4542.28M3,其中顶边压载水舱舱容: 1518.94M3 ;

主机型式及功率、转速:内燃机,8DKM-28L型,一台;

额定功率:2500KW;额定转速:750转/分; 带齿轮箱间接传动, 陕西柴油机重工有限公司2008年10月出厂;

尾轴直径: 320MM;中间轴直径: 260MM;

螺旋桨:固定铜质4叶,直径: 4070MM,螺距: 2576.3MM;

该船为单机、单桨、单舵、尾机型结构,非自动化机舱。

二、 船舶证书及图纸情况:

该轮前期为营运船舶, 法定证书、船检证书、管理证书应是齐全的。但在船舶现场勘验时, 该轮所有证书均不在船上。

根据宁波海事法院提供的船舶证书复印件资料,该轮船舶所有权登记证书、船舶国籍证书和最低安全配员证书以及船舶抵押权登记证书均由中华人民共和国台州海事局签发, 船舶初次登记号为 0705090000121 , 为共有船舶, 船舶所有人为周永顺等叁人, 2009年06月 08日取得船舶所有权证书。以前登记经营人为:台州市东升海运有限公司, 2014年04月18日起以光船租赁形式名义上租给浙江勤丰海运有限公司经营, 租期五年 。

该轮的海上船舶检验证书簿由浙江省船舶检验局台州检验处于2012 年 08月31日签发,编号为201131670613,船检登记号为2009W3100469。 此外, 该轮还持有海上船舶吨位证书、 海上船舶防止油污证书及附件、海上货船适航证书、海上船舶载重线证书 。但无海上船舶防止生活污水污染证书、 海上船舶防止空气污染证书及附件、 船舶防污底系统证书及附件, 上述证书的有效期均为2014年 06月 04日,因船舶所有人未申请进行换证检验, 目前上述船检证书均已失效 。

按照 《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》 的要求, 在该船上应强制实施安全管理体系运行, 日前船上持有符合证明 (DOC) 副本和船舶安全管理证书(SMC)正本。船舶管理人为:南京鼎祥达船务有限公司 。

该轮船舶图纸基本齐全, 按甲板和轮机分类, 分别存放在船长室和轮机长室。船舶产品证书也基本齐全, 存放在船长室 。

三、船舶法定检验状况:

该轮所有的船检证书有效期均为2014年06月 04日,应于2014年06月04日前进行换证检验(特别检验)、船底外部检査(坞内检验)、螺旋桨/尾轴检验。查阅船上《航海日志》,该轮是于2014年 06月 01日起在舟山金塘锚地停航的,一直未进船厂进行换证检验(特别检验)。

四、 船舶营运情况:

该轮以前为营运船舶, 停航前经常运行于宁波至张家港航线。该轮于2014年 06月 01日在舟山金塘锚地锚泊后一直未恢复正常营运, 2014 年12月29日因船舶抵押合同纠纷而被宁波海事法院扣押,目前在驾驶台贴有宁波海事法院签发的 “扣押船舶命令”。

五、船舶 FSC安检情况:

从上海海事局网上査阅该轮从2009年 06月15日起有安检记录以来的检査记录,发现该轮近六年来有一次滞留(禁止离港)情况,近期的FSC(船期国检査)记录表明, 该轮接受 FSC检査的次数不多(有记录的仅12次),但缺陷项目却较多,其中2014年 03月18日在浙江台州港FSC检査中开列7 项缺陷; 20l3年 08月28日在山东日照港FSC检査中开列11项缺陷,其中因“机舱烟囱(直通机舱)上有洞”和“右舷中部消防总管有穿孔”缺陷而被滞留;2013年 07月10日在福建福州港 FSC检査中开列9项缺陷; 2013年 03月15日在福建泉州港FSC检査中开列12项缺陷,由此也反映出该轮在前期管理上的欠缺, 存在着船舶及其设备维护保养工作不到位、 平时船员的安全自査流于形式等问题。

六、 船舶主要设备配置情况:

该轮主要设备是按照台州振兴船舶设计研究院所提供的“机械设备配置明细表”和“电气设备配置明细表”等进行配置的, 基本符合海事主管机关、船舶检验机构所颁布的有关规则、规范等要求,经核査基本与实船相符。

1、主要机电设备有:  

主机:一台,内燃机, 8DKM-28L型;

额定功率: 2500KW;  额定转速: 750转/分;带齿轮箱间接传动,陕西柴油机重工有限公司2008年10月出厂,现在常用转速: 640-650转/分左右,油耗:航行时约6.80吨/天左右;

齿轮箱:1台:

GWC60.66-01,齿轮箱减速比:5:1,额定传递能力: 3.333kw/1n/1min杭州前进齿轮箱集团有限公司2008年08月出厂;

主发电机组:共二台。上海柴油机股份有限公司2008年06月出厂;

副机均为G123ZLCaf3型,276KW,1500转/分,上海柴油机股份有限公司生产;

主发电机均为MP-H-200-4型, 400V, 50HZ, 200KW, 1500转/分, 上海马拉松革新电机有限公司生产;

停泊发电机组:共一台,上海柴油机股份有限公司2008年 06月出厂;

应急发电机组:共一台,上海柴油机股份有限公司2008年 05月出厂;

副机为6135AD型,  96.5KW, 1500转/分,上海柴油机股份有限公司生产;

主配电板:

共7屏,立式,生产厂家不清;

主变压器:共二台:

型号、 生产厂家不详;

燃油废气组合锅炉: 一台:

立式水管LYF0.5/70-0.7型,工作压力 0.70MPa,使用废气时蒸发量: 450kg/h,受热面积70m2,使用燃油时蒸发量: 500kg/h,  受热面积20 m2;无锡威力特锅炉有限公司2008年12月生产。

油水分离器: 一台:

型号为 ZYFM-2型,排量: 2M3/h,上海势久船舶设备有限公2008年09月出厂;配上海闵鼎光电仪器有限公司生产的YNB-1v15ppM检测报警装置;

生活污水处理装置: 一台:

型号为 SSTP-20型, 温岭市华益分离设备厂2008年 08月生产;

燃油分离机:二台:

型号为 KYDR206CD-23型,温岭市华益分离设备厂2008年 08月生产;

燃油供油单元:

型号为HY-02SS型, 温岭市华益分离设备厂2008年 05月生产;

滑油分离机:一台:

型号为 KYDR203cD-23型,温岭市华益分离设备厂2008年 08月生产;

主空压机:共二台:

型号为CZ-20/30FZK型,排量: 0.30立方米/分,宁波天元压缩机有限公司2008年 07月生产;

液压舵机: 一台;

型号 VD250型, 公称扭矩: 250KNM, 浙江托姆力机电有限公司生产;

尾绞缆机液压油泵系统: 一台,型号不详;

舵: 一面,舵面积16.14m(单舵),舵杆直径: Φ300MM。

此外,尾机舱内还配有为全船消防、舱底、压载、淡水、燃滑油系统服务的各类泵浦和设施。

2、 驾驶台主要设备有:

操舵电控陀螺罗经一台;型号为 STD-22;

FURUNO雷达二台, 一台型号为 FR-2117MK3,另一台型号不详;

中高频无线电话一台, 型号为 SRG1150DN;

甚高频无线电话一台, 型号为 FT-805;

电子海图: 一台:埃威航电,型号为AWENA-1;

其他航行设备还有: NCR-333型奈伏泰斯接收机、 SI-30型 AIS、GPS152型 GPS、SR-165PSK型反射式罗经、DS1068回声测深仪、SEP406 应急无线电示位标、 pathfinder3搜救雷达应答器、 三面舵角指示器等。

5、甲板机械主要有:

首锚机:共二台,分体式液压起锚系泊组合机,型号: YMFJ50(AM3),功率: 45KW, 共四筒绞盘, 浙江万通重工有限公司生产;

锚:共三只(其中备用一只),为4050kg斯贝克锚;

锚链:二根, Φ50MM,左锚链长度247.50M,右锚链长度275.00M;

艉绞缆机: 一台,配70KN液压卧式绞缆绞车、共四筒绞盘;

舷梯:二步,铝合金。

七、 船舶现状勘验总体情况

1.船体结构及甲板情况:

该轮是一艘2008-2009年间建造的国内航线散货船,船舶相对较新,焊接质量和涂层一般, 主甲板舷墙为栏杆式, 目前船体结构基本完好, 无明显缺陷。但船体结构保养处于一般以下水平, 其中罗经甲板基本无锈; 船长甲板、驾驶甲板、舱口盖、上层建筑及其水密门窗约有3 %的锈蚀或浮锈;生活区甲板约有5%的锈蚀或浮锈; 艇甲板、各风机风筒及其生活区甲板的栏杆约有10%的锈蚀或浮锈;船壳、尾甲板、主甲板后部及甲板透气管约有20-30%的锈蚀或浮锈;货舱舱口围围壁板约有40%的锈蚀或浮锈; 首楼锚机甲板及主甲板的栏杆约有60%的锈蚀或浮锈; 而主甲板前部及去锚机甲板路梯则有100%的锈蚀或浮锈 。 勘验中现场还发现: 船舶右舷位于机舱约 FR19-20肋位重载水线以上(8.55-8.80M水线)位置有约300MMx250MM 的船壳破洞, 该破洞需要割换。安装于主甲板上的六只货舱风机均无防火网且多只风机防火档板卡死;油漆间通风筒防火网破损; 艇甲板上左一只、 右三只油舱围油槽严重破损; 中央空调室透气管盖板元宝螺栓及攀缺失; 多扇水密门把手锈住且橡皮老化或被油漆, 不能保证水密; 多只甲板透气管防虫网破损且自闭装置卡死; 前后多只导缆滚轮锈死; 一台锚机链轮盖板破损; 去锚机甲板路梯的安装角度大于50度等缺陷。从外表看, 该轮轻载水线以上船壳无明显的凹凸不平 (除船壳有一只破洞外)、 破损开裂情况, 但轻载水线以下海生附着物较多, 载重线标志模糊不清, 需进坞修理。 因由停泊地的条件所限, 本次未进行水下设备设施的检验, 但从该轮为营运船舶及査阅《航海日志》、《轮机日志》 等日志的记录来看, 该轮的水下设备设施应该是基本完好的 。

2、压载水舱情况:

该轮主甲板上的压载水舱刀门为外凸式,货舱内的压载水舱刀门为内凹式, 尺寸均为800 X600MM。 本次勘验未打开压载水舱刀门进入勘査 。

3、 甲板机械及货舱情况:

该轮甲板机械齐全完好。艏艉锚机、 绞缆设备、 开舱机构及其液压管系从外观看基本良好 。船上未安装任何吊机设备, 货舱舱盖型式为液压顶升折叠式,舱盖滚轮轨道无严重腐蚀现象, 舱盖基本水密 。舱口围和货舱内肋骨板良好,内底板虽有凹凸不平现象, 但能满足船舶的设计强度。货舱人孔盖每舱二只,尺寸为650X650X600MM。但在勘査中发现: 货舱所有的紧固螺栓锈死;货舱内舱壁板约有50%的锈蚀或浮锈; 右舷舷梯不能使用且上平台两块踏板腐烂穿孔;锚机液压管系有漏油痕迹等缺陷。

4、生活区及生活设施情况:

该轮生活区布局一般, 配置装饰普通。生活区与驾驶台共六层, 楼道为内旋式,未铺PV地板,路梯踏板有较多浮锈。生活区内走廊和船员房间干净程度一般,但厨房、卫生间、淋浴房等个别舱室较脏,船长及高级船员均有独立的卫生间。此外船上还配有江苏泰兴启星船舶设备有限公司生产的CZKR-116型中央空调一台,驾驶台、餐厅、艉机舱集控室则安裝有立式空调。船上使用液化气灶做菜, 无伙食冷库装置。在勘査中还发现: 驾控台底部、机舱逃生孔底部、 CO2间地板、应急发电机地板等均未进行有效的防火分隔;生活区的电弄、管弄堆放杂物且防火门未安装自闭器; 生活区走廊无抗风暴扶手等缺陷。

5、 驾驶台通导设备及航海图书资料情况:

该轮整个驾驶台布局合理、干净,视野良好。所配置的电罗经、三面舵角指示器、反射式罗经、二台雷达等航海仪器和单边带、 VHF等通讯设备表面检査良好, 使用性能不清。在现场勘验中发现: 火灾报警装置故障; 驾控台底下电缆孔未进行 A60防火敷料铺设; 罗经自差表过迟等缺陷。船上现有的航海图书资料已有许多过迟,该轮自2014年年中以来, 未按规定更新必备的国内航海图书资料, 由于停航, 原来所配置的大多数海图因未按航海通告要求进行改正而作废。

6、救生、消防及应急设备情况:

该轮救生、 消防设备配置基本齐全, 在艇甲板上左右舷各安装有定员17 人的开敞式救生艇各一艘以及额定工作负荷为 25KN 的重力倒臂式救生艇架, 在右舷还安装有一只较新的定员为20人的KHZ-20型气涨式救生筏一只。评估师对救生、消防及部分应急设备进行勘验,发现有许多缺陷问题:如所有救生设备(包括救生艇、救生筏)和消防设备(包括固定式CO2灭火系统、舟车式灭火器、手提式灭火器、消防员装备、紧急逃生呼吸器等)均未按要求进行日常保养和年度检验; 救生艇久未下水、 备品不足、 艇架限位开关四只中有三只不能动作; 主甲板消防总管隔离阀锈死、多只消防箱破损、多只水雾水柱两用水枪锈死; CO2间钢瓶瓶头阀保险销未拔出; 机舱一枪二桶泡沫枪裝置中一只泡沫液桶无药剂等缺陷,由此反映出该轮部分救生、消防及应急设备不能处于即刻可用和良好的技术状态。

7、机舱及舵机设备情况

该轮机舱设备配置齐全,但设备产品选型普通,配置质量一般,附加值不高,从外观开,设备状况一般,船上未配置车床 。 由于无人维护进行正常的保养,机舱内的220V照明灯约有50%不亮(应急灯未检测),机舱比较暗灰。经现场勘验,该轮机舱存在着:燃油分离器、供油单元漏油严重;轻、燃油日用、沉淀柜围油槽油污严重:集控室门未安装白闭器; 穿过 A0级以上舱壁的电缆有许多未进行防火敷料铺设; 机舱下层多只油舱、污油水舱等测量管未安装带自闭小考克的重锤式自闭测量装置、多只盖子缺失; 舵机油缸有漏油情况等缺陷 。

八、勘验结论:

从勘验情况看:

该轮的船体结构、舾装设备、消防救生及应急设备等设备基本齐全。外板、甲板、内部骨材等虽未见明显严重的腐蚀、锈烂穿洞等缺陷;但甲板机械、主甲板、货舱等因近期缺乏有效的保养, 外观表面普遍开始锈蚀; 该船消防、救生、应急设备外观检査正常,但部分救生、消防及应急设备不能处于即刻可用和良好的技术状态 。

该轮的主、辅机、泵浦等机电设备基本齐全,外观检査正常,但因缺乏系统有效的维护保养, 已导致部分设备失修。

该轮的导航、 无线电设备配备基本齐全, 外观检査正常, 使用工况未知。

根据证书的记载, 该轮的检验已过期 。

综上所述, 该轮由于缺乏系统有效的维护保养, 已导致船舶及其部分设备严重失修, 存在众多的安全隐患问题, 需要进船厂进行全面的检修和修养, 并经船舶检验部门检验发证后, 方可继续投入营运。

出价记录
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